# 7.3 – Seguridad Vial y Prevención de Accidentes

**Bloque:** 7 – Conducción y Seguridad Vial  
**Capítulo:** 7.3  
**Versión:** 1.0  
**Fecha:** 2024-12-15  
**Tipo:** Bloque Operativo - Procedimiento TES  
**Aplicable a:** TES  
**Objetivo principal:** Prevención de accidentes y gestión de riesgos en conducción de emergencias

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## 1. OBJETIVO OPERATIVO

Identificar y mitigar factores de riesgo que pueden provocar accidentes durante la conducción con prioridad, estableciendo protocolos preventivos y cultura de seguridad operativa.

Este capítulo se centra en **prevención proactiva** y **gestión de riesgos**, no solo en respuesta a incidentes.

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## 2. ALCANCE Y LÍMITES

### 2.1 Alcance del capítulo

Este capítulo cubre:
- **Factores de riesgo** humanos y operativos.
- **Checklist pre-salida** diaria.
- **Cultura de reporte** de incidentes.
- **Prevención de distracciones**.

### 2.2 Límites del capítulo

**Este capítulo NO cubre:**
- Investigación de accidentes (protocolo institucional).
- Seguros y responsabilidades legales específicas.
- Mantenimiento mecánico detallado.

**Este capítulo SÍ cubre:**
- Prevención aplicable por cualquier TES.
- Protocolos operativos diarios.
- Gestión de factores de riesgo comunes.

**Integración:**
- Se aplica sobre **7.0, 7.1 y 7.2** (fundamentos y técnicas).
- Relacionado con **seguridad del equipo y paciente**.
- Vinculado a **gestión operativa (Bloque 8)**.

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## 3. FACTORES DE RIESGO TES

### 3.1 Factores humanos

**Fatiga y estrés acumulado:**
- Turnos largos afectan tiempos de reacción.
- Estrés post-intervención crítica puede afectar concentración.
- Síntomas: bostezos frecuentes, dificultad para mantener velocidad constante, errores menores.

**Presión por tiempo ("urgencia percibida"):**
- Diferencia entre urgencia real y percibida.
- La presión externa no justifica comprometer seguridad.
- Recordar: "Llegar seguros para poder ayudar".

**Exceso de confianza ("efecto experto"):**
- La experiencia puede llevar a relajar precauciones.
- Asumir que "nunca pasa nada" es peligroso.
- Cada traslado es único y requiere atención completa.

### 3.2 Factores operativos

**Distracciones por radio, GPS o dispositivos móviles:**
- **Política:** "manos libres, ojos en la carretera".
- El copiloto gestiona comunicaciones cuando es posible.
- Configurar GPS ANTES de iniciar marcha.
- No usar teléfono móvil durante conducción (excepto manos libres en emergencia extrema).

**Mantenimiento deficiente del vehículo:**
- Neumáticos con desgaste irregular o presión incorrecta.
- Frenos con respuesta anómala.
- Luces defectuosas o mal ajustadas.
- Dirección con holgura excesiva.

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## 4. PREVENCIÓN OPERATIVA

### 4.1 Checklist pre-salida (DIARIA)

**Documentación:**
1. Tarjeta ITV vigente y visible.
2. Seguro en vigor.
3. Autorizaciones necesarias (si aplica).

**Iluminación y avisos:**
1. Todas las luces funcionando (cortas, largas, intermitentes, freno, marcha atrás).
2. Sirena operativa (todos los tonos).
3. Luces de emergencia/baliza funcionando.

**Aceite, agua y neumáticos:**
1. Nivel de aceite correcto.
2. Nivel de refrigerante/agua adecuado.
3. Presión de neumáticos según especificaciones.
4. Desgaste de neumáticos uniforme (profundidad >3mm).

**Revisión de frenos y dirección:**
1. Frenos responden sin holgura.
2. Dirección sin vibraciones ni ruidos anómalos.
3. No hay fugas de líquidos bajo el vehículo.

**Interior:**
1. Combustible suficiente para el turno.
2. Material de seguridad accesible (extintor, triángulos, chalecos).
3. Botiquín completo y accesible.

**Alinear:**
1. Ajuste de asientos para máximo control.
2. Espejos bien ajustados (ver puntos ciegos).
3. Cinturones de seguridad funcionando correctamente.

### 4.2 Cultura de reporte

**Principio fundamental:**
- Reportar cualquier incidente o cuasi-accidente, **sin culpa**, para aprendizaje.
- El objetivo es mejorar el sistema, no buscar responsables.
- Los errores son oportunidades de mejora.

**Qué reportar:**
- Cualquier contacto o roce con otro vehículo u objeto.
- Frenadas de emergencia por error propio.
- Casi-accidentes evitados por poco.
- Comportamientos anómalos del vehículo.
- Situaciones de riesgo identificadas en ruta.

**Cómo reportar:**
- Según protocolo institucional.
- Incluir: fecha, hora, lugar, descripción objetiva, factores contribuyentes.
- Sin autocrítica destructiva, con enfoque en aprendizaje.

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## 5. GESTIÓN DE DISTRACCIONES

### 5.1 Regla "manos libres, ojos en la carretera"

**Aplicación práctica:**
1. El conductor NO manipula dispositivos durante la marcha.
2. El copiloto gestiona comunicaciones cuando es posible.
3. Si el conductor debe comunicar: parar en lugar seguro primero.

**Dispositivos permitidos:**
- Radio manos libres (botón de micrófono en volante).
- GPS configurado antes de salir (solo voz, no pantalla).
- Sistemas de comunicación integrados en vehículo.

**Dispositivos NO permitidos:**
- Teléfono móvil en mano.
- GPS con pantalla activa durante conducción.
- Tablets o dispositivos no integrados.
- Comer o beber durante conducción con prioridad.

### 5.2 Técnicas de concentración

**Antes de iniciar traslado:**
1. Resolver cualquier distracción personal.
2. Ajustar asiento, espejos, cinturón.
3. Configurar todos los sistemas necesarios.
4. Mentalizar: "Ahora conduzco, todo lo demás puede esperar".

**Durante el traslado:**
1. Mantener atención en carretera, no en conversaciones internas.
2. Si hay distracción mental: reconocerlo y reducir velocidad.
3. Parar si es necesario para resolver situación que distrae.

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## 6. RECONOCIMIENTO DE FATIGA

### 6.1 Señales de alerta

**Físicas:**
- Bostezos frecuentes.
- Parpadeo excesivo o dificultad para mantener ojos abiertos.
- Sensación de pesadez en párpados.
- Dolor de cabeza o tensión en cuello.

**Cognitivas:**
- Dificultad para mantener velocidad constante.
- Errores menores repetidos (señalizar tarde, frenar bruscamente).
- Dificultad para recordar detalles recientes del trayecto.
- Sensación de "conducción automática" sin conciencia plena.

**Conductuales:**
- Cambios de carril sin señalizar.
- Aceleraciones o frenadas bruscas sin motivo aparente.
- Dificultad para mantener distancia de seguridad.

### 6.2 Protocolo ante fatiga

**Si reconoces fatiga:**
1. **Comunicar** al equipo y coordinación.
2. **Reducir velocidad** inmediatamente.
3. **Buscar lugar seguro** para parar.
4. **Descansar** mínimo 15-20 minutos.
5. **Evaluar** si puedes continuar con seguridad.

**Si compañero muestra fatiga:**
1. Ofrecer relevo si es posible.
2. Sugerir parada para descanso.
3. No presionar para continuar.

**Prevención:**
- Descansar adecuadamente antes del turno.
- Hidratarse durante el turno.
- Evitar comidas pesadas antes de conducir.
- Reconocer límites personales.

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## 7. RELACIÓN CON OTROS CAPÍTULOS

Este capítulo se integra con:

- **7.0 – Fundamentos de Conducción** (principios generales)
- **7.1 – Uso de Luces y Sirena** (comunicación con otros usuarios)
- **7.2 – Técnicas de Conducción** (aplicación práctica)
- **7.4 – Gestión de Rutas y Navegación** (planificación preventiva)
- **8.0 – Gestión Operativa** (ciclo operativo completo)

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## 8. PUNTOS CLAVE PARA TES

- **La seguridad es innegociable:** ningún traslado justifica comprometer la seguridad.
- **Checklist pre-salida diaria:** no es opcional, es obligatoria.
- **Reportar sin culpa:** los incidentes son oportunidades de aprendizaje.
- **Manos libres, ojos en la carretera:** política de cero distracciones.
- **Reconocer fatiga:** mejor parar que causar un accidente.
- **Presión por tiempo:** la urgencia percibida no justifica riesgos.
- **Exceso de confianza:** cada traslado requiere atención completa.
- **Mantenimiento preventivo:** detectar problemas antes de que causen accidentes.
- **Cultura de seguridad:** todos somos responsables de la seguridad del equipo.

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## 9. NOTA FINAL DE SEGURIDAD

Este procedimiento es de **uso exclusivo como apoyo** y **NO sustituye**:

- ❌ La formación reglada en conducción de emergencias
- ❌ Los protocolos oficiales de tráfico y de la institución
- ❌ La experiencia y el criterio profesional
- ❌ Los sistemas de gestión de seguridad institucionales

**Importante:**

- La prevención de accidentes es **responsabilidad compartida** de todo el equipo.
- Un accidente durante traslado **empeora el pronóstico del paciente** y pone en riesgo vidas.
- La **cultura de reporte sin culpa** mejora la seguridad de todos.

**Principios No Negociables:**

- **NUNCA conducir** bajo efectos de fatiga extrema
- **NUNCA manipular** dispositivos durante la conducción
- **NUNCA priorizar** velocidad sobre seguridad
- **SIEMPRE realizar** checklist pre-salida
- **SIEMPRE reportar** incidentes y cuasi-accidentes
- **SIEMPRE reconocer** tus límites personales

**Validación Técnica:** Pendiente de validación por unidad de formación y seguridad vial antes de uso en producción.

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**Fin del Capítulo 7.3**
